Update zur E16: der Rumpf (das Chassis) ist wie geplant laminiert worden und wir sind dabei, ein paar Räder zu besorgen. Dabei sind wir auf der Suche nach einem gebrauchten Quad- oder side-by-side UTV-Fahrwerk. Sehr schön wäre eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse anstatt der bei Quads üblichen Starrachse. Diese würde zusätzlich die hintere Spurweite einschränken und so zu einem instabileren Fahrverhalten führen. Auch würde ein Diffentialgetriebe dabei helfen, den Rasen des Flugplatzes zu schonen und den Widerstand bei Kurvenfahrten zu verringern. Bis klar ist, was für ein Fahrwerk zur Verfügung steht, bleibt die Rumpfschale vorerst leer, da zuerst klar sein muss, wo die benötigten Verstärkungen für die Anbindung des Fahrwerkes anzubringen sind. Ein Vorteil der erst später geplanten Einbauten war, dass die leere Rumpfschale innerhalb von 4 Tagen laminiert, verklebt und entformt werden konnte.
Die Aktivitas beim Einlegen der rechten Halbschale bei Schempp-Hirth in Nabern/Teck. Wir hatten eine sehr lehrreiche Woche und viel Spaß bei der Arbeit
Die fertige Rumpfschale mit testweise positionierten Sitzen
Jaja, die bunten Bildchen. Wir Ingenieure lieben und hassen sie. Wenn es doch nur wirklich so einfach wäre ein paar Zahlen und sonstige Eingaben in ein Programm zu tippen und ein korrektes und zuverlässiges Ergebnis zu erhalten… Leider ist dieses immer mit Vorsicht zu genießen und bedarf gerade im Flugzeugbau und bei sonstigen kritischen Bauteilen immer noch der Validierung durch einfache Belastungs- und Bruchversuche. Wir haben uns trotzdem mal dazu hinreißen lassen, ein paar bunte Bilder mit dem CAD-Modell der E16-Karosserie zu erstellen, um ein erstes Gefühl für die auftretenden Beanspruchungen zu bekommen. Manchmal darf man auch mal alle Bedenken über Bord werfen und so tun, als wäre die Welt wirklich so einfach… Aber nicht umsonst verbringen einige Fachleute ihre komplette berufliche Karriere mit der Anwendung und Weiterentwicklung komplexer FEM-Programme, deren Ergebnisse dann doch auch zuverlässiger werden, als unsere 15 minütige Inventor FEM-Analyse…
 
Nächste Woche wird aus dem 3D-Modell übrigens Realität, wenn wir zu Schempp-Hirth nach Nabern gehen und in der Form des Arcus das Rumpfvorderteil laminieren dürfen.
Vielen Dank schon jetzt dafür!
Hallo liebe Freunde der FTAG-Homepage,
wir möchten uns entschuldigen, dass die Berichterstattung auf der Website seit März nicht mehr so richtig funktioniert hat. Da es aus dieser Zeit aber sehr viele interessante und erfreuliche Neuigkeiten gibt, hier der Link zu unserer Facebook-Seite, auf der alles auch ohne Account nachzulesen ist; die Seite ist öffentlich.
https://www.facebook.com/ftagEsslingen/
Auf dieser Seite haben wir die Berichterstattung aktuell gehalten, in Zukunft werden wir alle Beiträge auch hier auf unserer regulären Homepage einstellen.
Die Erstsemesterbegrüßung im Frühjahr fand dieses Mal am Hochschulzentrum Flandernstraße statt. Nach unseren ersten Eindrücken war es eine erfolgreiche Veranstaltung.
Ebenso scheint unsere neue „Probemitgliedschaft“ sehr gut anzukommen, mit welcher interessierte Studenten im Rahmen einer 3-Monats-Mitgliedschaft die FTAG kennenlernen können. Sprecht uns einfach darauf an – ab April beginnt die Saison !
Im Außenbereich stand unser Diskus. Mit unterstützt wurden wir dieses mal von der Akaflieg Stuttgart die mit Mara und Krollinger unsere beiden Infostände mit betreut haben. Es gab zahlreiche Interessenten die sich über das „wissenschaftliche“ Fliegen informierten.
Am Mittwoch konnten wir 8 Interessierte in der Werkstatt begrüßen. Auch hier demonstrierten 6 Stuttgarter-Akaflieger an 2 Projekten den professionellen Umgang mit Faserverbundwerkstoffen und Kunstharz. Bei der Einpassung der Querkraftbolzen am Doppelsitzer „DuoDiscus“ konnten die Interessenten gleich mit Hand anlegen.
Im Rahmen der Bachelorarbeit zur Optimierung des Windenstarts rüstet die Aktivitas derzeit die Antriebswelle der Seilwinde zur Drehmomentmessung aus. Stefan Zistler, Falk Wagenknecht und Bastian Schick haben im Herbst noch eine stattliche Zahl von Windenstarts mit Seilkraftmessung ermöglicht. Diese Größe wird in Segelfliegerkreisen als die wichtigste „Prozessgröße“ beim Windenstart angesehen. Die Seilkraftmessdose ist am Fallschirm angebracht und fällt nach dem Ausklinken mit dem Seil zu Boden. Das ist für den Alltag allerdings kaum praktikabel. Die Messdose, mit Batterie, Verstärker und Funktechnik ist fragil und leidet bei den harten Bodenberührungen.
 Windenstart mit Seilkraftmessdose Stefan Zistler strebt eine dauerhafte Lösung an. Schließlich denkt er ja sogar an eine Automatisierung der Winde. Mit dem Drehmoment und der Übersetzung zur Seiltrommel kann man auf die Seilkraft schließen.
Für die Wahl der DMS und die optimale Stelle an der Welle, hat der Maschinenbauer eine Simulation ausgearbeitet.
Die Applikation folgte im Labor der Fakultät Maschinenbau. Mit Begeisterung berichtete Stefan von der guten Unterstützung u.a. durch Herrn Merk. Das Bild zeigt nun den statischen Test.
 „Zischi“ beim Test der Drehmomentmesswelle Auf unserer Drehmaschine kann man die Welle gut im Backenfutter festhalten. Ein Hebelarm mit justierbarem Gewicht (realisiert in Form des Eimers) macht es möglich, die Dehnung und damit die Spannungsänderung in der H-Brücke am Messverstärker zu bewerten.
Als Betreuer bin ich jetzt sehr gespannt, welche Lösung dann die Signalübertragung der drehenden Welle ermöglichen wird. Walter „Waldo“ Gronbach
Die FTAG war in den letzten Tagen wie gewohnt auf der Erstsemesterbegrüßung vertreten, die dieses Mal im Neckarforum stattgefunden hat. Anstelle eines Flugzeugs wurde dieses Mal ein Flugsimulator aufgestellt, der ebenfalls auf große Begeisterung gestoßen ist. Über den Stand der FTAG erschien sogar ein Bericht in der Esslinger Zeitung. Die FTAG bedankt sich bei den Helfern für ihr Engagement und hofft auf zahlreiche Resonanz der Studenten.
 
Im Zeitraum vom 11.06. bis 17.06. war das Pfingstfluglager der FTAG in Musbach bei Freudenstadt. In diesem Jahr waren wir zwar nur eine kleine Truppe, haben das Lager aber auf vielfältige Weise voll ausgenutzt. Das Wetter ermöglichte uns, jeden Tag zu fliegen.
Die ersten Ankömmlinge mussten zunächst ohne FTAG-Flugzeuge auskommen, da diese erst später eintrafen. Dankenswerterweise ermöglichte uns die Fliegergruppe Freudenstadt, in diesem Zeitraum ihre ASK 13 zu nutzen. Wir hatten viel Spaß mit dem Flugzeug und sagen ein herzliches Dankeschön an die Freudenstädter und insbesondere an den Vizevorstand Karl Pfau.
Dann trafen unser Discus CS und unser Duo Discus T ein, die an allen Tagen rege genutzt wurden und den Piloten und Fluggästen schöne Eindrücke und Ausblicke über dem Schwarzwald bescherten.
Ein besonderer Dank geht an den 1. Vorsitzenden der Fliegergruppe Freudenstadt, Axel Reich. Er ermöglichte unserem Mitglied Stefan Zistler, seine private Standard-Libelle zu nutzen. Stefan konnte damit schöne Flüge unternehmen, z. B. den Schwarzwald hinunter bis Donaueschingen. Am vorletzten Tag herrschte sehr lebhafter Nordwestwind mit 45 km/h in der Höhe. Dadurch bildete sich ein Leewellensystem aus, welches Stefan auf 3000m Höhe und an die Hornisgrinde führte. Auch Norbert Schur und Andreas Baun erwischten die Leewelle und stiegen im Duo Discus bis auf 2800m Höhe auf. Das ruhige Steigen über den Wolken bescherte uns eine fantastische Aussicht und bleibende Erinnerungen.
Das Vereinsleben kam auch nicht zu kurz. Wir ließen jeden Tag gemeinsam auf der gemütlichen Sonnenterrasse des Vereinsheims ausklingen. An Fronleichnam fuhren wir fast schon traditionell zum Abendessen in die urige Mönchhof-Sägemühle in Vesperweiler.
Insgesamt war es ein schönes Fluglager und wir fühlten uns wie immer herzlich von den Freudenstädtern aufgenommen. Wir kommen gerne nächstes Jahr wieder, vielleicht dann mit ein paar mehr Piloten.
Der Motorsegler der FTAG Esslingen war über die Jahreswende in der Werft der Firma Grob in Mindelheim für eine Wartungsmaßnahme, welche nur vom Hersteller durchgeführt werden darf. Nach kurzer Rücksprache am 11.3. hatten Manfred Knauß und Jürgen Leippert eine Rückholung für Montag den 13. März vereinbart.
Die Fa. Grob wurde informiert und so konnte es am Montagnachmittag losgehen. Mit der Cessna D-EFRP starteten wir um 15 Uhr nach Mindelheim. Unser Grob G109b stand bereits abholbereit da: aufgebaut und abgeklebt. Sogar das Öl wurde nachgefüllt. Das Spornrad wurde ebenfalls erneuert, incl. Lager. Durch die lange Standzeit mit der „Flügellast“ war es komplett platt. Ein super Service von Grob ! Ein Ausflug nach Mindelheim ist auf jeden Fall sehenswert. Hier sind die G 520 und G 850 Strato 2 C (Turboprop-Höhenforschungs- und Aufklärungsflugzeug) abgestellt. Ferner tummeln sich G120 TP (neue Militärtrainer s. Bild) .
In einem nicht öffentlich zugänglichen Museum ist fast die ganze Palette der Grob Motorflieger zu sehen (G109, G112, G115, G140, G160). Gegen 17 Uhr waren wieder zurück in Grabenstetten.
Am 13. März 2017 hieß die FTAG die neuen Studenten an der Hochschule Esslingen willkommen. Dazu wurde von freiwilligen Helfern unser Discus vor der Hochschule aufgebaut. Für die neuen Studenten wurden Flyer und Visitenkarten der FTAG verteilt, um Begeisterung für den Flugsport zu wecken. Während der Veranstaltung gab es viele nette Gespräche mit den Neulingen, aber auch viele Fluginteressierte Kontakte. Die FTAG bedankt sich auch bei allen Helfern, die zum Erfolg des Events beigetragen haben.
Fand am Morgen noch ein Sicherheitsbriefing statt, brach am Nachmittag bei dem sonnigen Wetter schon die pure Lust am Fliegen durch.
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